بروزرسانی: 20 آذر 1404
تعارض منافع در صنعت خودرو مرکز توانمندسازی حاکمیت و جامعه
تعارض منافع در صنعت خودرو مرکز توانمندسازی حاکمیت و جامعه
صنعت خودرو یکی از بزرگ ترین برندگان این روند به شمار می رود اما شاید وضعیت در حال تغییر باشد. مگر می شود خودرویی ثبت نام کرد که نه قیمت آن ، نه مدل آن و نه زمان تحویل آن مشخص است؟ هنوز تکلیف واردات خودرو مشخص نیست. اتفاقات خنده داری در این صنعت در حال رخ دادن است که همه هم آن را پذیرفته اند.
- پایگاه خبری-تحلیلی جهان صنعت نیوز به عنوان بخشی از گروه رسانه ای «جهان صنعت» سعی در پوشش مهم ترین اخبار اقتصادی و تحلیل اقتصاد ایران فارغ از جهت گیری های سیاسی دارد.
- در سال 86 تا 90 مواردی به عنوان راهبرد کیفیت و جایگاه صنعت خودرو در این باره تعریف و مشخص شد اما به دلیل دولتی بودن صنعت خودرو این موارد پیگیری و اجرایی نشد به طوری که امروز فاصله زیادی با جایگاه تعریف شده در زمینه کیفیت صنعت خودرو داریم.
- راهکارهای یکپارچه ارایه شده در سیستم SAP-ERP با نگاه به حل این\xa0 چالش ها راهکارهای بهینه ای را ارایه می نماید.
- با توجه به آمار ها؛ در ایالت متحده از هر هزار نفر 837 نفر مالک خودرو هستند، این عدد برای ژاپن، آلمان، بریتانیا و فرانسه به ترتیب 591 ،589 ،579 و 569 و برای چین، تنها 173 نفر است.
- استفاده از خودروهای شخصی در بسیاری از کشورهای در حال توسعه در دنیا روز به روز بیشتر می شود و این موضوع در کنار سیاست برخی از دولت ها در راستای تشویق مردم به استفاده از خودروهای شخصی باعث محبوبیت روز افزون آن ها شده است.
همکاری با پژو از ابتدا تصمیم درستی نبوده و با این کار دست خود را بستیم و نتوانستیم از از اهرم بازار استفاده کافی را ببریم. مخالفت مجلسی ها با ورود خودروسازان خارجی تاریخ بلندی دارد و این اولین بار نیست که بهارستانی ها علیه خودروسازان خارجی موضع می گیرند. زمانی که پژو در دهه ۸۰ با پلتفرم مشترک X۹۰ به ایران آمد، مجلسی ها با آن مخالفت جدی کردند. گرچه رنو کار خود را در ایران آغاز کرد اما تاخیر در آغاز کار سبب شد که بسیاری از اهداف رنو در ایران محقق نشود.
سامانه پایش و ارزیابی دولت الکترونیک
زیرا آن سایه امنیتی و سیاسی که بالای این سفره قرار دارد اجازه مطالبه گری را نمی دهد و در این وضعیت نه تنها از مطالبه گر تقدیر نمی شود بلکه مطالبه گر متهم است. سال هاست که کارشناسان می گویند صنعت خودرو ایران دچار یک مافیای پیچیده و فساد گسترده است؛ مافیایی که از نگاه بسیاری از کارشناسان، به بهانه دور زدن تحریم ها و به دلیل بازار انحصاری و رانت گسترده و عدم نظارت، شکل گرفته است. اکنون که مدل های جدید ایرانی در آستانه عرضه به بازار روسیه هستند، مشارکت با "اوتو واز" در افق دیده می شود تا هر دو شرکت خودروسازی ایرانی و روسیه تولیدات داخلی را همچنان در جاده ها نگه دارد. امروزه خودروسازان جهت بهبود کیفیت هوا و توسعه خودروهای گوناگون که در آنها سوخت های جایگزین با منابع پایدار سرمایه گذاری بسیاری کرده اند که از جمله می توان به استفاده از فناوری هیبرید و استفاده همزمان از موتورهای بنزینی / موتورهای دیزلی و برقی اشاره کرد. وضعیت خودروهای تولیدی نشان می دهد ضریب تعویض قطعات آن به شدت افزایش یافته، قطعاتی که با عمری پایین، زود مستهلک می شوند و نیازمندِ تعویض می شوند. در این شرایط تعویض قطعات با قطعه چینی مزید بر علت شده به نحوی که بسیاری از خودرو های تولید داخل از لحاظ کیفی با اُفت قابل توجهی همراه شده اند.
اعلام زمان پرداخت مستمری مددجویان با افزایش ۲۰ درصدی
همان طور که مشاهده می کنید سهام گروه خودرویی در سال ۱۳۹۹ به بالاترین قیمت خود رسید و کمی بعد سقوط کرد اما بیایید جایگاه آن را بعد از سقوط با جایگاهش قبل از رشد مقایسه کنیم. شاید بهتر است اصلا کلمه «سقوط» به کار برده نشود و «اصلاح قیمت» صحیح تر باشد، چرا که این سهام همچنان در سود است. این موضوع می تواند متاثر از پیوستن مردم به بورس، افزایش تعداد معاملات یا خبر بازگشتن آمریکا به برجام باشد.
در تحلیل روزنامه انگلیسی از صنعت خودرو ایران همچنین آمده که دولت برای بهبود وضعیت، واردات خودرو را آزاد کرده و همین طور در حال بررسی ورود خودروهای کارکرده به بازار است. صنایع دفاعی کشور هم حاضر به همکاری شده اند و در بخش تولید قطعاتی همچون ایربگ و ECU فعالیت می کنند. ارزش ریال نسبت به سال گذشته حدود یک سوم شده و خودرو نزد مردم، به عنوان یک کالای سرمایه ای در نظر گرفته می شود که خرید آن، بهترین روش برای مقابله با تورم ۴۹ درصدی به حساب می آید. با تبدیل ماهیت مصرفی خودرو به ماهیت سرمایه ای و کمیاب، قیمت آن به طور غیرقابل باوری در مقایسه با سال ۲۰۱۸ افزایش یافته است. به عنوان مثال، جدیدترین مدل پژو ۲۰۶ مونتاژی در حال حاضر قیمتی حدود ۵۲۰ میلیون تومان دارد که تقریبا ۱۵ برابر بیشتر از زمانی است که تحریم ها هنوز سایه سیاه خود را روی صنعت خودرو ایران نینداخته بودند. یک کارگر در ایران، با پس انداز کامل ۵ سال حقوق خود می تواند پژوی ۵۲۰ میلیون تومانی را خریداری کند.